专家表示，由于目前国内重卡企业在排放标准及海外市场售后服务保障等方面的欠缺，因此与国外重卡企业合资是“各取所需”。今年以来，面对低迷的国内重型卡车市场，国内相关商用车企业正通过合资、扩大出口、发展LNG重卡等多种举措应对市场挑战。
日前从长安汽车传出消息，该企业与福特在重卡领域的合作谈判已进入冲刺阶段，未来双方将以合资合作的方式，对太原长安重汽进行重组；近日，中国重汽首批400辆欧五重卡出口巴西；今年以来，液化天然气(LNG)重卡异军突起……
专家表示，今年以来，面对低迷的国内重型卡车(总质量>14吨)市场，国内相关商用车企业正通过合资、扩大出口、发展LNG重卡等多种举措应对市场挑战。
合资时代来临
知名汽车评论员贾新光表示，全球商用车正在向高、精、尖发展，在用料、性能设计、服务等方面越来越考究，将来重卡的竞争力也主要体现在这些方面。因此，国内重卡企业必须走“质量提升”的道路，与国外重卡企业合资合作正是国内重庆企业在此趋势下的选择。
近年来，沃尔沃、奔驰、曼恩、斯堪尼亚、雷诺、依维柯、万国、五十铃等国外重卡企业纷纷进军中国市场。目前，欧美主流重卡企业全部进入中国市场或已签订合资协议，中国重卡市场已形成一股中外合资合作潮流。
据悉，在长安与福特合资消息传出的同时，东风汽车也表示将与瑞典沃尔沃卡车合资。按照计划，今年7月初，日产汽车将正式从东风有限旗下的东风商用车公司撤出，并将其50%的股份转让给东风汽车。随后，东风商用车会拿出一部分资产与沃尔沃卡车合资。
今年2月，北京福田戴姆勒汽车有限公司正式成立。该公司将生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品，总投资63.5亿元。
对此，专家表示，由于目前国内重卡企业在排放标准及海外市场售后服务保障等方面的欠缺，因此与国外重卡企业合资是“各取所需”。国内重卡企业可以帮助国外重卡企业进一步实现市场和业务的多元化，而国外重卡企业则可以帮助国内重卡企业提升技术实力。
数据显示，4月份，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产量5.25万辆，同比下降41.14%；销量6.24万辆，同比下降41.27%。其中，重卡整车产销量分别为2.1万辆和2.27万辆，同比分别下降43.28%和43.01%；重卡非完整车辆产销量分别为1.76万辆和2.39万辆，同比下降42.34%和44.88%；半挂牵引车产销量分别为1.39万辆和1.58万辆，同比分别下降35.76%和31.5%。
随着越来越多合资重卡企业的出现，有专家表示担忧：合资似乎成为国内重卡企业提升技术水平的一条“捷径”，但也可能使国内重卡企业如乘用车一样陷入“以市场换技术，没换来技术却丢了市场”的尴尬境地。
