虽然卡车厂家打出了应对淡季的组合拳，但面对需求不振的市场，这记重拳就像打在空气上一样听不到动静，也看不到效果。
作为卡车企业产品的销售者和营销手段的具体执行者，卡车经销商对厂家在淡季推出的各种政策均给出“作用不大”的观点。
措施不见效
“各厂家推出的促销措施，对经销商来说就是为了消化库存。据我所知，很多品牌的库存量都很大。现在手里有新车的经销商很少，只有接到订单，经销商才会向厂家订新车，否则就销售库存车。”新疆卡车经销商陈先生透露。
尽管厂家和经销商都在想办法降低库存，但收效甚微。“不少经销商的院子里停满了车，来看车的人却寥寥无几。”一位经销商无奈地说：“租赁、消费信贷的首付已经降低至10%甚至更低，仍未拉动销售。”
需求萎靡是根源
面对厂家各种措施的失效，不少经销商认为，不管是工程车还是物流车的产销，都与国家政策和经济环境密切相关，而这些都是卡车厂家无力改变的，因此厂家措施收效甚微也在所难免。
“去年厂家领导就预测今年6月的市场最难，果不其然。没有需求的时候，无论哪种手段都不奏效。油价上涨，用户尚且可以克服。但是现在停工和半停工的工厂太多，用户没货可拉，夸张一点说，车辆即使白送都不一定有人要。我想惟一能拉动销售的方式似乎就是厂家提供货源，但这明显不现实。”福建经销商王先生貌似打趣的话中透露着无奈：“除了没活儿干，还有很多有活儿干的用户拿不到工钱。一方面，现在市场上车多，竞争激烈，一旦有点活儿大家抢着干，却不考虑究竟能不能挣到钱；另一方面，不少工程由于资金紧张而放慢进度。这样的情况，谁还敢买车？经过这么多年的发展，现在大部分运输户都是个体经营，他们才不会为一点点促销去做傻事，即使优惠几万元，也才占到整体运输成本的一小部分。”
这样的局面让不少用户干脆把车停掉。“我认识的一些用户已经停工了。即使停工，用户还是要花钱养着驾驶员，否则一旦市场转暖还要重新去招司机。”王先生说。
“这是大环境的问题，而且这次大环境对商用车市场的不利影响还是隐形的。2008年金融危机造成的需求下降看得见、摸得着。这次是国家调控的隐性政策，对各行业带来的冲击都很大，且看不见、摸不着。”王先生认为：“这种时候，厂家、经销商和用户只能共同克服困难。‘神九’都成功着陆了，希望国家经济也能尽快平稳着陆。”
