日本侵华，是每个中国人都要牢记的耻辱。如今，面对日本在钓鱼岛事件上对中国的再次挑衅，让我们更加决心发愤图强，振兴中华。与上世纪比，中国已发生了翻天覆地的变化，中国国力已和一百年前不可同日而语。不过，中华民族伟大复兴还没有完成，振兴中华还在进程中。
有人问我，你觉得，要是中国和日本打起仗来，中国的重卡是比日本强还是不如日本？
我就这个问题咨询了华菱董事长刘汉如，之所以问他，是因为华菱在10年前引进了日本三菱扶桑的重卡技术，并且拥有三菱扶桑技术十年，现在华菱已是主流的重卡企业，自主开发的星凯马重卡已在市场中站住了脚。因此，刘汉如对于中国和日本重卡都非常熟悉。
针对这个问题，刘汉如并没有简单地给出答案，而是分为几个层次来进行两者的对比。
技术已经超过日本
“如果从中国重卡现有的技术水平而言，那应该是已经超过日本重卡。” 刘汉如表示，中国很多重卡企业最新一代的产品，都是世界级的技术水准。比如华菱的星凯马的顶级配置的车型，在技术含量等方面肯定是不会输给日本重卡。
就在几年前，星凯马上市时，笔者曾经问过刘汉如，星凯马是否利用了三菱的技术？笔者之所以这么问，是因为华菱在2002年引进三菱扶桑技术时有约定：华菱可以在10年时间内同步获得三菱重卡的技术。但刘汉如当时表示，华菱研发星凯马并没有使用三菱的技术。这是因为，中国重卡行业技术进步很快，因此，中国重卡再次升级时，大都走的欧系重卡路线，以欧洲重卡为标杆，日本重卡技术已经不能满足中国重卡的升级需要了。
因此，刘汉如认为，要说到中国自主品牌的高端产品，那不比日本产品差。
不过，刘汉如同时表示，就主流产品而言，也就是中国市场上占大多数的20、30万元的重卡，跟日本比起来，肯定有差距，无论是可靠性、精细程度还是舒适性等等都不如日本重卡。
不过，刘汉如也表示，中国主流重卡也有日本重卡赶不上的地方，那就是超载能力极强（经常是桥塌了，车没坏）。在强调中国重卡市场主流产品不如日本的同时他也表示，中国重卡这些年也有了很大进步，在中国，基本实现了对日本重卡的替代，不像小车一样，满大街都可以看见日本车。对于比较高端一些的重卡，比如水泥搅拌车，就在十几年前，中国的水泥搅拌车的底盘大多还是日野、三菱、五十铃之类，而现在基本都是中国品牌了。这说明了中国重卡在近十年来跟日本重卡的差距是大大缩短了。
刘汉如同时表示，虽然中国现在市场上的主流重卡跟日本比起来，有差距，但是真要打起仗来，那么中国的重卡军车却不比日本差。“中国市场上卖的重卡之所以跟日本重卡有差距，那有时也是受价格和成本制约。如果，真要打起仗来，中国造的重卡当然不惜成本，性能自然也不会比日本的差。”刘汉如这样说道。
管理上输于日本
笔者认为，刘汉如对中国和日本重卡的分析还是比较客观的。中国顶尖的重卡跟日本相比，并不差，甚至还要超过日本重卡。但是就大规模制造水平而言，还是存在差距的。
中国各大主流重卡企业，现有的生产线都非常先进，厂房高大气派，物流设计合理，设备都是最先进的。而日本很多重卡工厂的厂房看起来都比较陈旧，设备也不一定是最先进的。不过，就是这些看着陈旧的厂房，并不光鲜的生产线，却能大批量生产出来质量比中国重卡强的产品。
另外，日本工厂如果要扩充产能，往往会在工厂里面重新进行排列组合，重设设计工位等，以达到不用新建厂房却能增加产能。而中国企业则热衷于再找一片地，大手笔地进行厂房建设，引进最先进的生产线。就在这些非常漂亮的生产线里，现场管理水平，却和日本企业有着很大的差距。虽然说每个重卡企业都在搞精益生产，但笔者根据在生产线上看到的景象而言，跟精益生产却又很大的差距，有些连标准化动作都达不到（甚至是最基本的操作规范），不要说精益了。
日本企业的管理现场，大家不一定都去过，但是东风商用车的生产现场很多人一定都去参观过。如果要说到技术，那估计很多企业都不愿意承认比东风商用车差，但是要说到生产现场的管理水平，又没有哪个重卡企业敢说比东风商用车强。
事实上，东风商用车合资这些年来，提升最大的就是制造能力和管理水平，说的简单点，就是质量提升了，成本下降了。东风商用车的制造环节有了非常大的提升，同样由于东风商用车的要求，也带动了上游零部件商的质量。而制造环节恰恰是中国和日本重卡的差距。而东风商用车正是得益于合作方日产的很多理念和模式，才获得了如此大的提升。可以这么说，假如东风商用车的制造水平成为了中国重卡行业的平均水平，那么中国重卡的制造水平才算能和日本的制造水平相提并论。
就笔者近一年的走访而言，中国重卡企业的管理，还有很多基础工作要做。先不要说精益生产，首先能让每个工人都安全按照作业指导书的标准严格操作，杜绝一些不规范不安全的操作，这才是管理水平提升的第一步。
振兴中华，就要振兴中华的制造业。振兴制造业，就必须振兴装备制造业。重卡，即是国民生产的重要工具，也是保家卫国的必要武器。每个热血男儿，都不愿看到中国被日本欺凌。
国家兴亡，匹夫有责。为了中国制造业崛起，为了中国成为重卡强国，而不仅仅是重卡大国，请国内的重卡企业更多关注制造环节，更多关注现场管理，从严格的标准化开始。
