提高舒适性 驾驶室减震的作用
舒适的驾驶室减震可以减轻驾驶疲劳，从而使驾驶员可以将注意力集中在路面上，这无论对于随行人员、驾驶员、物流业主，还是路面行人，都有重要的安全意义，减震的主要作用包括以下5点。
⑴悬挂驾驶室，承受驾驶室的质量，引导垂直运动。
⑵确保驾驶员可以感受到路面情况。
⑶优化驾驶舒适性，隔离或减小振动，减小噪声。
⑷提高安全性，承受最大冲击力，吸收碰撞能量。
⑸允许驾驶室有一定的倾斜。
驾驶室悬挂一般包括独立的驾驶室前悬架和驾驶室后悬架。每一个驾驶室悬架部分都包括弹性元件(主要作用是承受垂直载荷和缓和路面冲击)、减振装置(主要作用是加速振动的衰减)和导向机构(主要是减少转弯时驾驶室的侧倾)。
常见的几种驾驶室减震方式
1：螺旋弹簧搭配减震筒
螺旋弹簧作为弹性元件，是目前最常见的一种驾驶室减震方式。成本低，减震效果尚可。但部分车辆由于使用年限长久或减震弹簧质量不过关，驾驶室后悬挂很可能往下塌，造成车头向上仰的现象。而且在越野卡车上，螺旋弹簧是绝对的首选。由于经常行驶野外，车辆也会经受剧烈颠簸，特别像一些极端情况下出现车辆腾空的情况对驾驶室减震也是极大的考验，如果采用气囊减震在这样的情况下很容易造成气囊爆裂。
2：减震筒式
这种设计常见于上世纪8、90年代的奔驰卡车上，用独立的减震筒达到驾驶室减震的效果，现在已经很少看到。
3：空气悬挂
由于采用气囊减震，路面的颠簸能够被空气悬挂很好的吸收，它的减震效果是目前效果最好的。但在部分国产车上，驾驶室后气囊与发动机排气管设计间距过近，在颠簸路面上气囊很容易与高温排气管发生接触导致气囊爆裂。
编后语
看到这里或许各位对应重型车的驾驶室减震方式都有了一个了解，在购车时也能够注意到这个细节，由于空气悬挂成本比螺旋弹簧要高，选择适合自己的减震方式才是最主要的。
