转眼又到了11月，今年重卡市场真是很凄惨，下滑幅度估计得有百分之二十多。明年是好还是坏呢？
好或者坏，还是要仔细分析一下三个方面因素：首先就是要分析一下明年重卡市场的起点；其次是明年整体经济形势，包括经济增速、货币政策、财政政策以及投资、消费和出口等；最后就是分析一下影响明年重卡市场的一些其他因素，比如新出台或实施的法规对重卡行业的影响。
现在分析后两个方面为时尚早，那就先分析一下明年重卡市场的起点吧！
说到明年重卡市场的起点，您也许丈二和尚摸不着头脑。通俗点，就是看看2012年重卡的销售是透支还是不足。2013年重卡的销售量一方面取决于当年正常的需求，另一方面就是补课——今年要是提前更新，明年的销售量就要减去透支这一块；今年要是更新不足，明年就得多卖点。另外一点，今年要是压库压多了，明年自然就得去库存，今年要是库存清的狠了，明年可能会供不应求一些。
笔者对今年的经济增速、货运量、固定资产投资、今年重卡的产销量做了一番分析后发现，今年重卡市场的起点也许正好和2010年底相反。2010年底是透支了更新量和严重压库，而2012年是有些用户推迟更新和大力度的去库存化。因此，明年重卡的销量应当是2013年市场自然的需求+补充更新+补充库存。
下面就说说这几方面的数据，供大家参考。
一、重卡销量/货运量明显低于平均值，用于运输的卡车可能更新不足 笔者在之前的文章中曾经提出过一个重卡销量/货运量的概念，并且把这一比值定义为“C”。下表列出了从2001年到2012年的这一比值。
笔者通过对多年来的C值分析发现了一个规律，C值的平均值为0.27左右，如果当年的C值高，则意味着超前更新；如果C值不足，则意味着更新不足；
套用这个分析，笔者在2011年时，根据2010年的C值为0.42，严重偏离平均值0.27，认为2010年重卡更新严重透支，2011年的需求被提前释放。2011年，这一比值为0.31，还是高于0.27，这意味着2011年可能还是存在更新过度的问题。
2012年前九个月的这一比值为0.24，这意味着2012年更新不足。这跟很多物流用户的悲观情绪有关。面对2012年下滑的经济增速和不景气的物流行业，很多客户选择了延迟更新。因此，相对于2012年当年的货运量来说，重卡的更新显得不足。
2012年的C值向下偏离平均值，这意味2013年可能会补齐2012年的更新量，特别是在跟货物运输高度相关的牵引车和载货车。
