“中集有专用车网络优势，玉柴则有发动机、销售网络优势。”该人士表示。“同时，两者都有资本优势，都不差钱。”
玉柴和广汽合作并不奇怪，本报138期曾对此进行过相关报道。令人奇怪的是中集的加入。今年2月中集曾发布公告，拟与奇瑞联手，合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司。在重卡领域已找到合作方的中集，为何突然找上广汽？
图为广汽日野700系列自卸车 广汽的盘算 一位在重卡行业工作多年的专家告诉记者，广汽、玉柴、中集三方在重卡领域进行合作，并不让人奇怪。 找上玉柴、中集，一方面，广汽日野有了发动机方面的本土合作伙伴，而且两广的地缘优势，使其能够降低成本。“即使日野P11C和E13C系列11L、13L柴油发动机在国内生产，但无论是成本还是网络、服务，肯定不如玉柴这样的本土发动机企业。”该专家表示。 另一方面，该专家认为：“在国内市场，日野的技术和口碑还是不错的，尤其是在华南地区，该地区用户消费能力较高，对高端重卡和专用车需求较大，进口日野卡车在该市场的份额曾较大。现在日野与广汽合资后，更不可能把这一市场拱手让人。”因此，找上总部位于深圳、在专用车领域具有较大优势的中集，就自然而然了。 玉柴、中集欲扩张市场 对于玉柴、中集而言，它们又将从中获得什么？ 玉柴6M系列大马力发动机推出3年来，配套多集中在东风天龙、东风柳汽上，在其他重卡企业配套较少。由于各重卡企业发动机配套体系都已完善，而且随着东风商用车发动机厂产品(主要是dCil1和4H系列)的进一步完善，必然会扩大体系内的配套份额。业内人士告诉记者，这两年来，东风天龙匹配dCil1和4H系列发动机逐渐增多。因此，进一步扩大大马力发动机的配套范围，寻找更稳固的合作伙伴，就成为玉柴重型发动机的关键问题。 搭上广汽日野，玉柴可以推广其大马力发动机。另外，虽然目前玉柴发动机在广汽体系内主要匹配羊城轻卡，但广汽日野曾表示不排除引进日野的轻卡产品。这样，玉柴的配套体系有可能进一步扩大。 中集则看中了广汽日野的品牌和产品。中集相关负责人告诉记者：“广汽把日野重卡引入中国，定位在高端市场，我们考察过它们的产品，觉得质量不错。” 今年4月，中集与一汽解放合作生产了J6混凝土搅拌车，但据有关人士介绍，该产品的销售业绩并不好，推广有一定难度，主要原因在于“用户不太认可J6”。 中集、广汽各有所图 7月10日，记者致电中集相关部门负责人求证此消息。该负责人否认了这一传言，他表示，中集和广汽日野的合作仅限于为广汽日野提供整车改装，是常规的委改合作。 其实，在去年广州车展上，广汽日野有关人士曾有过类似的表态。当时，广汽日野展出了一款HINO 700牵引车。广汽日野有关负责人告诉记者，除了牵引车，广汽日野还将推出各种专用车。 一位业内人士也透露，8月广汽日野重卡就要上市，整车改装业务也将提上日程。看来，在专用车合作方面，广汽日野和中集一拍即合。 对此，广汽日野董事兼执行副总经理李少也给予了证实：“广汽日野、玉柴、中集并没有进行三方合作。目前，广汽仅和玉柴签署了战略合作协议，而且双方的合作主要集中在轻卡领域，羊城轻卡配装了玉柴发动机，重卡目前主要配装上海日野生产的P11C发动机，是否会采用玉柴6M发动机，要看将来的合作形式。” 由此可见，玉柴、中集围绕广汽日野的整车平台展开合作，而广汽日野则借助前两者的发动机和改装优势打造完善的产业供应链，这是三方走到一起的基点。
