市场的持续低迷，让一直独占鳌头的东风商用车（重卡）也未能独善其身。
中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2012年全年，重卡市场累计销售各类车辆约63.52万辆，比 2011年的88.06万辆下降了28%，这也成为了自2011年来的连续第二年下滑。
目前，商用车领域的重卡市场依旧维持着东风、重汽和一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年，东风商用车累计销重卡13.1万辆，销量同比下降29.6%。
对于东风与沃尔沃合资项目，业内人士称，东风公司在自己实力最强的商用车领域与沃尔沃展开合作，为的是保持优势，并在低迷的市场中寻求突围。
与东风公司的合作，并非沃尔沃首次试水中国商用车领域。2003年，沃尔沃与中国重汽各占股50%，合资组建了中国第一个重型汽车合资企业——济南华沃。然而，因多方面因素，2010年11月，沃尔沃宣布正式与重汽分道扬镳。
国内汽车行业分析师张志勇表示，作为全球第二大商用车公司，沃尔沃卡车在亚洲市场的表现却不尽如人意。在全球其他市场一片萧条情况下，沃尔沃不得不把目光转向了中国这个全球最大的成长性商用车市场。而东风公司在各级市场都建立了密集的销售网点，东风公司成熟强大的市场优势，将给沃尔沃中国本土化之路带来众多利好。
【专家声音】
车企牵手 应避免重蹈覆辙
近年来，北汽福田与戴姆勒、中国重汽与曼、广汽与日野、上汽与依维柯等中外合资商用车公司纷纷成立。这些商用车企业的高管们心里明白，中国才是全球汽车销售市场的热土。如今，东风沃尔沃即将落地，也折射出中国商用车成为全球商用车市场重要板块的现实。
但国内汽车分析师陈志东表示，在乘用车合资领域发生的市场换技术策略，曾使得不少中国汽车企业沦为境外汽车巨头的海外利益市场，中国车企最终也没能掌握核心技术，这样的结局应当在后续的商用车合资领域避免。国有化品牌建设、设计研发本土化、掌握核心技术等，今后都应该成为中国车企发展的重点。
