具体来看，1月，传统三强东风、一汽和重汽分别销车9125辆、9104辆和9216辆，除东风同比略有下降外（-3.04%），其余两强均有所增长（涨幅分别为77.92%，5.25%），一汽还成为同比增幅最高的企业。第二梯队中，福田和陕汽分别销售重卡7573辆和5375辆，同比增长30.98%和16.39%，稳居四五名。第三阵营中，江淮重卡1月份销车3268辆，同比增长38.59%；去年令人刮目相看的上汽依维柯红岩和华菱星马2014年依然有所增长，分别销售重卡1808辆和1641辆，同比增长分别为0.44%、61.04%；而北奔依旧未从颓势中复苏，销售重卡1052辆，同比下降16.38%。
从市场份额来看，重汽、东风、一汽、福田和陕汽继续保持行业前五位，5家合计销售40393辆，占重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)总销量的78.90%。但由于1月份的产销量中消化库存和备货较多，并不能完全显示其真正的市场地位，谈论五强雄霸市场还为时尚早。
此外，从半挂牵引车的销售情况来看，2014年1月，牵引车市场仍然保持原先格局，领头羊一汽售出5866辆，占总份额32.20%；紧随其后的是福田和东风，分别销车3870辆和2601辆，占总份额21.24%和14.28%；陕汽与重汽销车1952辆和1435辆，位列四、五名；而大运重卡销车1323辆，占总份额7.26%，跃居行业第六。
国Ⅳ成不确定因素
虽然从1月份的卡车销售报表中还看不出市场走势的端倪，但可以确定的是，国Ⅳ因素会一直困扰2014年的卡车市场。
“国Ⅳ是否落实对今年重卡市场的销量影响较大。”华菱营销公司总经理薛永昌表示，如今，各地方排放法规落实情况不一，给厂家的生产安排带来了很大的不确定性。另外，在实施国Ⅳ排放标准的过程中，配套设施的缺乏以及某些厂家国Ⅲ套国Ⅳ的违规行为，也使越来越多的用户开始提前购买国Ⅲ车。
这些现象的产生，导致了各地提前消费、提前开票的现象不断出现，尤其在2013年12月份，这种情况达到了高潮，12月，重卡销量同比增长60.5%，环比增长20.5%，远超过2006年以来环比0.8%的季节性规律。去年12月旺销，使一部分订单累积到1月份，因此，1月份销售情况良好也在情理之中。不过，这给2014年卡车销售已埋下了一层阴影。
“从以往的经验来看，在排放升级的节点上，必然会有透支消费的问题，肯定会影响到当年的销售业绩，但国Ⅳ排放升级其实是一件好事，对车企而言，也是技术进步的过程。目前，最为关键的是国家要明确落实排放法规，加大力度统一排放标准，这样国Ⅳ排放标准才能顺利实施。”集瑞联合卡车营销公司副总经理沈杨波表示。
天然气产品借机发展
国Ⅳ的实施使整个卡车市场产生了很多不确定因素，但也有从排放升级中受益的一方，那就是天然气重卡。之前，天然气重卡受困于加气站的缺乏，但随着配套设施的逐步完善，天然气重卡也得到了快速发展。此次排放升级，使国Ⅳ柴油重卡的更换成本与使用成本都有大幅提高，天然气重卡的相对性价比将进一步提升，预计2014年天然气重卡销售将有较大幅度增长。
业内专家表示，2014年，柴油国Ⅳ法规将在全国范围实施，届时符合国Ⅳ标准的柴油重卡购车成本将增加3万元左右，而符合国Ⅴ标准的天然气重卡购车成本仅增加0.8万元。再加上国家5万~10万元的节能减排补贴以及陆续出台的部分地方政策，天然气重卡的价格很有可能与柴油车持平。
此外，随着国Ⅳ实施，柴油价格或将上升0.32元／升，一辆车的年燃油费至少增加1.3万元左右，加上尿素年使用费约1.5万元左右，柴油重卡的使用成本将会继续上升。而对于天然气重卡而言，虽然去年年底天然气价格的上涨影响了该车型的销量，但值得注意的是，只要油气价格存在适当的价格差，天然气重卡仍然是合适的选择。
沈杨波表示，天然气重卡还会延续去年的势头快速发展，各个厂家也非常注重天然气产品系列开发，包括地方政府一些政策性的引导和补贴，都对该细分市场的销量有所助推。
未来预期不明朗
上述原因直接或间接影响了2014年的重卡市场。但业内人士认为，2014年重卡市场的未来预期仍不明朗。
“今年重卡市场仍然是稳中求进，但具体情况并不明朗。”某重卡企业负责人告诉记者，这主要是看排放法规的执行力度以及是否有相关政策补贴或刺激汽车行业，使其销量能够快速提升。
此外，陕汽负责人也认为，国家必须加大力度推广国Ⅳ排放标准。“需观望国家层面有多大决心推行国Ⅳ标准，因此，明年的市场一切还不好说。”该负责人说。
而业内专家认为，2013年的提前消费会对今年重卡销量造成一定的冲击。然而，现在不能太早下结论，因为今年不确定的因素太多，国Ⅳ是否真的能统一实行，国Ⅴ是否也会很快到来，这些都是未知的，因此，今年重卡市场的情况并不明朗。
