热电偶时常用的测温元件，是由两种不同成分的导体两端接合成回路时，当两接合点热电偶温度不同时，就会在回路里产生热电流，这种现象称为“热电效应” 如果热电偶的工作端与参比端村有温差时，显示仪表将会指示出热电偶产生的热电势所对应的温度值。 热电偶的热电势将随着测量端温度升高而增长，它的大小只与热电偶材料和两端的温度有关，与热电极的长度、直径无关。

柴油机排放的废气经过DPF捕集器时，碳颗粒被捕捉在捕集器上； 碳氢喷射控制模板（ACU）根据发动机的运行工况，以及压差传感器的值，实时探测累计在DPF上的碳载量；当检测到碳载量超过一定值时，触发再生请求； 当排气温度以及发动机工况满足要求时（通常为245℃），碳氢喷射控制模块（ACU）控制碳氢喷射计量模块（HCI）模块将一定量的燃油喷入排气管中，燃油在排气管中燃烧，将附着在DPF上的碳颗粒烧掉，完成再生过程。 碳氢喷射控制模块（ACU）全程监控燃烧温度（520℃-650℃），调节喷油量，

国六发动机共安装4个排温传感器，排气温度传感器用于测量催化器上不同位置的排气温度，将相应的信号传输给ECU，ECU根据传感器反馈的数据执行相应的再生策略及尿素喷射策略。

国六发动机采用的传感器和执行器数量大幅增加，OBD监控要求提高

国六发动机采用的传感器和执行器数量大幅增加，OBD监控要求提高

所谓氨逃逸按字面理解为：氨，逃逸了。其实就是氨喷多了，与氮氧化物反映过剩的部分随着尾气流向大气，这一系列的过程叫氨逃逸。尿素作为反应剂与氮氧化物反应，生成氮气和水，后处理在催化过程中控制尿素喷射量，喷少了达不到消除氮氧化物的效果， OBD系统会报警，喷多了会导致尾气中直接排出氨气，造成大气的二次污染；

3.DPFDPF过滤体为两端小孔间隔堵住的陶瓷载体（如图2所示），柴油机尾气进入进气孔道，因进气孔道末端被堵住，尾气必须通过进气

朝柴国Ⅵ柴油机采用COOLED-EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线。COOLED-EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线在欧洲广泛使用，并且排放一致性好，成为国六开发的主流技术路线。

颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，他可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，DPF是一个滤芯，把发动机产生的所有黑烟全部收集在这个滤芯里，颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆的运转中燃烧殆尽，有效地降低车辆的颗粒物排放。

颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，他可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，DPF是一个滤芯，把发动机产生的所有黑烟全部收集在这个滤芯里，颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆的运转中燃烧殆尽，有效地降低车辆的颗粒物排放。

氧化型催化转化器简称DOC，是安装在发动机排气管路中，他是催化转化器技术中的早期产品。结构形式与三效催化转化器基本相同，只是催化剂涂层有所不同，只具有氧化能力，没有还原能力。

废气再循环（简称EGR）是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜空气混合，人为增加进气中的废气，废气不含氧气无法参与燃烧，从而降低发动机的燃烧温度，减少NOx的形成。

潍柴国六燃气发动机采用潍柴自主控制系统和woodward-OH6系统，支持稀燃及当量技术路线，满足欧六（ 当量+EGR+三元催化）法规要求，更丰富的整车控制功能，满足个性化需求。

潍柴国六燃气发动机采用潍柴自主控制系统和woodward-OH6系统，支持稀燃及当量技术路线，满足欧六（ 当量+EGR+三元催化）法规要求，更丰富的整车控制功能，满足个性化需求。

OBD——是用于控制车辆排放的一种在线监测诊断系统，它能够检测到影响车辆排放的故障的发生并通过存储相关的故障代码指示故障可能发生的区域及原因。 注意：OBD系统不是直接监测车辆排放同城OBD功能集成在发动机电控系统中，而不需要单独的系统或装置。